Erindeir

     

Святогор. Виктор Геннадьевич Слободчиков, 1991.   Медной горы Хозяйка. Виктор Геннадьевич Слободчиков, 1996.    

Торговые суда на берегу Темзы. Лондон, Англия. Конец XIX, начало XX века. Ливерпульские попрошайки. Конец XIX, начало XX века. Местные жители перед полуразрушенным коттеджем в Корнуолле, Англия, 1913 год. Римское приветствие сборных Англии и Германии на Олимпийском стадионе 14 мая 1938 года в Берлине. Отправка танка "Валентайн" модификации Mk.II в СССР по программе ленд-лиза. Фотография сделана 22 сентября 1941 года, когда на танковом заводе Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. состоялся торжественный митинг, на который был приглашен советский посол Иван Майский.

 

Генерал Вэньлун Чжэннань

В области вечного льда. Лето. Александр Алексеевич Борисов, 1897.   Весенняя полярная ночь. Александр Алексеевич Борисов, 1897.   Становище. Малые Карамкулы. Маточкин Шар. Александр Алексеевич Борисов, 1896.   Кеккурский мыс на Мурмане. Александр Алексеевич Борисов, 1896.   Страна смерти. Августовская ночь в Северном Ледовитом океане. Александр Алексеевич Борисов, 1913.   В гостях у Самоеда. Александр Алексеевич Борисов, 1896.   На Мурмане близ гавани. Александр Алексеевич Борисов, 1896.   Самоед на берегу моря. Александр Алексеевич Борисов, 1901.  

Отель «Россия» в Ольденбурге, на набережной. Фото 1899 года.   Отель «Россия» в Берлине. Русский двор на Георгенштрассе.

Воспитанницы женского ремесленного убежища для слепых графини М.Д . Апраксиной во время занятий в ткацкой мастерской. Санкт-Петербургская губерния, деревня Мурзинка. 1914 год.   Оркестр Института слепых Императорского человеколюбивого общества. С-Петербург. 1910-е годы.

Холодильные машины, Товарищество склада-холодильника «Уніонъ», Санкт-Петербургская губерния, г. Санкт-Петербург, улица Везенбергская, дом 45, 1908 год.   Вагон-ледник для перевозки пива, изготовленный на Коломенском машиностроительном заводе для Калинкинского пивоваренного товарищества. Начало XX в.   Вагон-ледник для перевозки мяса. Начало XX в.   Состав с вагонами-ледниками для масла на Сибирской ж.д. Открытка начала XX в.   Большегрузный вагон-ледник для перевозки фруктов постройки Русско-Балтийского завода. 1911 г. Из книги "История грузовых железнодорожных перевозок в России ХIХ-ХХ века"   4-осный вагон-холодильник системы инж. Силича постройки Коломенского завода. 1910 г. Из книги "История грузовых железнодорожных перевозок в России ХIХ-ХХ века"   Промышленные холодильники и ледоделательные машины товарищества Альфа-Нобель. Из журнала "Зодчий" № 2, 1912 год.   Железнодорожные ремонтные рабочие. Краматорск. 1910-е годы   Воспитанники Арнольдо-Третьяковского училища для глухонемых в имении «Сокольниково» Звенигородского уезда.   Педагог Мариинской школы глухонемых Ведомства учреждений императрицы Марии с помощью специальной фисгармонии определяет характер звуков, доступных слуху воспитанников. Санкт-Петербургская губ., дер. Мурзинка. 1907 год.   Воспитанники Мариинской школы глухонемых в карнавальных костюмах у елки. СПб., 1913 г.      

Подъем Российского флага. Архипелаг, названный первооткрывателями как "Земля Императора Николая II"("Северная Земля" c 1926 года), 1913 год.   Спуск на воду спасательного судна "Волхов" с Путиловской верфи. Санкт-Петербург, 17 ноября 1913 года.     Построенное под руководством известного кораблестроителя полковника Александра Павловича Шершова (русский учёный-кораблестроитель, педагог, профессор (с 1930 года), инженер-вице-адмирал (с 1944 года)), судно - катамаран - спасатель подводных лодок "Волхов" стало одним из самых совершенных в мире судов в своём классе. Корабль до сих пор несёт боевую вахту в рядах Черноморского флота РФ и является полностью применимым в современных условиях. Приказом Государя Императора Николая II Александровича от 26 июня 1913 года кораблю было дано имя "Волховъ" и корабль был зачислен в список судов флота в класс транспортов. Восемнадцатиметровые грузоподъёмные фермы позволяли "Волхову" поднимать затонувшие подводные лодки, осуществлять их обслуживание, ремонт и водолазные работы. В состав Балтийского флота судно вошло 14 июля 1915 года. 31 декабря 1922 года переименовано в «Коммуна». В 1967 году судно с Балтийского флота перешло в Севастополь в состав Черноморского флота. По одной из корабельных легенд, стальные листы несколько лет были выдержаны в пинских болотах и затем подвергнуты дополнительной холодной прокатке. Этим достигалась повышенная вязкость стали и ее коррозионная устойчивость. Ныне технология изготовления аналогичной стали безвозвратно утеряна. Современные сварщики неспособны что-либо приварить к путиловской стали и лишь специалисты Киевского института Патона сумели кое-как разработать технологию сварочных работ при ремонте судна. При доковании спасателя в 1990 году износ большинства стальных листов не превышал 3%. Ни одно заклепочное соединение не ослабло и не потекло! Ржавеет и сыпется только сталь советского производства, установленная на судне в ходе ремонтов и модернизаций. Судну предстояло выполнять роль носителя-испытателя глубоководных аппаратов и одновременно обеспечивать испытания макетов корпусов проектируемых подводных лодок. Модернизация продолжалась ровно три года и обошлась в 11 миллионов рублей. Акт приёмки подписан 28 апреля 1973 года, а в ночь с 4 на 5 декабря 1373 года к борту судна был пришвартован транспортный плавдок. В нем по внутренним водным путям из Ленинграда доставили опытный образец глубоководного обитаемого аппарата "АГА-6" (заводской номер 01650) проекта "1832". Аппарат предназначался для погружений на глубины в 2000 метров и в дальнейшем именовался в документах, как "Поиск-2". Аппарат весил 65 тонн и имел длину 16,Зм, ширину-2,5м, скорость подводного хода 3 узла и экипаж из трёх акванавтов. СПС "Коммуна" тринадцать раз выходила в море для испытаний "Поиска-2" и провела с ним 48 ходовых суток. Погружение аппарата на рекордную глубину в 2026 метров состоялось 15 декабря 1974 года, на траверзе мыса Сарыч в 60 милях от берега. С борта "Коммуны" погружением руководил командир группы подводных аппаратов капитан 2 ранга Леонид Лей. В аппарате на погружение пошли пять человек: командир аппарата капитан 3 ранга Сергей Антоненков, механик Александр Мосунов, мичман Федор Бобров, главный конструктор аппарата Юрий Сапожков и председатель госкомиссии капитан 1 ранга Николай Мышкин. Само погружение осуществлялось ступенчато, с остановками через каждые триста метров. В 14 часов дня было получено "добро" на всплытие с рекордной глубины, где аппарат пробыл более 20 минут. Всплытие завершилось через три часа и далее "Поиск-2" с трудом был отбуксирован в базу в условиях нарастающего 5-тибалльного шторма. Далее последовал сентябрьский поход 1977 года к кавказским берегам для поиска погибшего экспериментального самолёта-штурмовика "СУ-25'' и средний ремонт на Севморзаводе в 1979 году. По директиве Главного штаба ВМФ СССР в 1984 году началось расформирование военного экипажа "Коммуны" для ее передачи научному гражданскому ведомству. Судно фактически было разграблено. Исчезли серебрянные закладные доски, ценная мебель и обшивка кают, килограммы исторической и технической документации. В конце 1985 года судно заняло свое привычное место в бригаде аварийно-спасательной службы КЧФ. СПС "Коммуна" продолжило испытания и пробные погружения макетов нового оружия по теме "Глубина", осуществляло плановую отработку подводных аппаратов "СПС-5", "АС-8", "АРС-4,5,17,32". За десять последующих лет судно оставило за кормой более 5000 миль. Очередной вехой в судьбе корабля стала дата 8 апреля 1991 года, когда на флагштоке "Коммуны" - "Волхова" вновь взметнулся Русский Андреевский Флаг. СПС "Коммуна" - Царский "Волховъ" продолжает служить Русскому Флоту и поныне, участвуя почти во всех учениях и сбор-походах.   Собор Успения Пресвятой Богородицы в Кеми, Архангельская губерния. Начало ХХ века.   Железнодорожный мост через реку Кемь, Архангельская губерния. 1916 год. Фото С.М. Прокудина-Горского.   Собор Спаса Преображения в Холмогорах, Архангельская губерния. Начало ХХ века.   Крестьянин Семен Чупров с племянником у своей лавки. Деревня Ижма. Архангельская губерния, Печорский уезд. Начало XX века.   Лесопильный завод в маймаксанской деревне близ Архангельска. Начало ХХ века.   Троицкий проспект в зимнем Архангельске. Начало ХХ века.

  Наверное, первое. 

Дореволюционная литографическая открытка, езда на оленях в Архангельской губернии, Архангельская губерния, Мезенский уезд, близ города Архангельск, конец XIX века, начало XX века.   Дореволюционная литографическая открытка, Самоеды ​Мезенского​ уезда Архангельской губернии, Архангельская губерния, Мезенский уездъ, близ города Архангельск, конец XIX века, начало XX века.   Самоед занимается освежеванием тюленя на Новой Земле, Архангельская губерния. Начало ХХ века.   Остяк (хант) с трубкой, Сальмский край. Начало ХХ века.   Остяки возле реки Обь, 19-й век  

       

Халха-монгольская аристократка(в интернете ошибочно выдаётся за последнюю Королеву(Хатун) Монголии Наваанлувсангийн Гэнэнпил, казнённую коммунистами в 1938 году.). 1921 год.   Монгольские леди при дворе Богдо-хана.1911-1924   Знатная монгольская леди(тоже ошибочно выдаётся за Гэнэнпил), 1910-1920 года. 

Триумфальные ворота Дворца Богдо-гэгэна. Урга(Улан-Батор), Монголия   Монастырь в Урге. Монголия, 1913 год.   Монастырь Гандантэгченлин. Урга, июль 1913 года.   Телохранитель Богдо-хана, известный монгольский гигант - Ундур Гонгор.

Дорога к деревне Кумджунг. Сагарматха, восточный Непал.   Буддистский монастырь в Кумджунге, на востоке Непала.   Скальп, якобы принадлежавший Гьэтре(Йети). Гомпа(монастырь) Кумджунга, Непал.   Молодые Шерпы(Шаркхомбо) в национальной одежде. Западная Бенгалия.      

     

   

      Дореволюционные русские консервы

  Коробка казанской халвы